前些时发帖讲解过烧机油的原因和对策,当时偏重于讲解原因,包括我们武汉夏朗群里的几台老夏朗,烧机油明显缓解的图片也展示了,陆续收到很多车友的咨询,也有好些坛友在持续联系之下已经开始实施治疗方案,并经常向我反馈目前的进展和状况。在此,我就把群里治疗烧机油的成熟经验系统的归纳一下:

1、如果还不了解烧机油原因的,建议先看看https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6592c1509bef6e53/79567541-1.html
重发涡轮机积碳、烧机油的求解之路(原创连载之三)

还有https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6458ad5a2255d7a1/79625099-1.html
涡轮机积碳、烧机油系列帖之后记

对如何选择清洁性能好的机油,以及多久换机油不了解的,建议先看看https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/005ecc461c63c829/79872651-1.html
没有最好的机油,只有最适合自己的机油(连载之二)

2、已经烧机油严重的夏朗,尤其是2千公里机油就报警的,建议先测一下缸压,注意测之前是要热车的,具体方法在百度文库里面都有的,大家可以搜得到,提醒要注意下列事项
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测缸压是汽修工的基础,如果事先交谈时对方不懂得上述事项或正确步骤的,那就换一家专业的、靠谱些的汽修店去,EA888的正常缸压值是11到14之间,如果有某缸的缸压低于11了,那就说明活塞环已完全卡死,活塞裙部已经和缸壁已经发生物理性磨损,要么开缸大修要么换车吧
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3、对于已经有机油消耗速度过快、但还没到3千公里烧一升的,或者做了上面的缸压测试,结果还行的,可能不开缸还有救。
为什么不建议开缸?一是开缸之后再卖,别人都看得出来是大修了的,卖不出价了;二是开缸大修的费用不便宜,动则上万;三是原厂的装配都有精度极高的机械臂来同时操作的,国内开缸之后再装配的精度基本达不到原厂的了,容易又导致一些新问题。
为什么说可能还有救?因为这套不开缸治疗烧机油的方法,对我们群里的老夏朗都是救过来了的,对一些正在治疗的坛友也看到了效果,但不能保证对所有老夏朗都100%有效,车况、路况、坚持的力度都不会完全一样,效果自然会有区别,只能是尽力挽救,谋事在人成事在天的道理大家明白的。

4、对于还有救的老夏朗,要同时做两件事:用燃油添加剂+换上清洁性能强的机油。以前的帖子说过,燃油添加剂能洗到燃烧室里的积碳(包括喷油嘴、火花塞、活塞表面、缸壁),但洗不到活塞侧面的环槽的,环槽里的积碳只有清洁性能强的机油才能洗掉。比如雪佛龙TCP能清洗燃烧室积碳,进而提升燃烧效率,这样就能从源头上减少新生成的积碳;而好的机油比如TDT能强力清洗环槽和活塞环,让已经部分卡死的活塞环恢复原本的密封性,从而堵住机油蒸汽从原先的活塞环间隙大量串走的渠道。良好的活塞环密封性,还能保证动力的恢复、油耗的节省,而油耗的下降意味着新生成的积碳也会减少(只要有燃烧就会产生新积碳,同样里程内燃烧越多积碳越多),这就能步入良性循环!

5、讲到重点了!!!

在换上TDT之前(目前的气温全国各地基本都可以用TDT了),先用便宜机油涮锅。就像你洗碗之前,要先用水冲洗一下碗里的残渣,再才用洗洁精来精洗。对老的发动机也是一样的道理,先用便宜的机油涮一下油底壳的沉渣。不建议用那些发动机清洗油,那只能原地怠速来清洗,长时间怠速本身就导致积碳飙升,而且,车子动起来清洗的效果才更好。对于烧机油的老车子,自然要选用粘度较高的机油来涮锅,首选10W-40的,比如中石化的长城机油最便宜的10W-40,还有壳牌的黄壳10W-40,一桶4升都只要一百出头的价钱,或者更便宜的老李化学的10W-40,八九十元4升,老款二代EA888发动机的夏朗一次加4升机油也不会马上报警的。
上述10W-40机油买两桶,再买两个便宜的机滤比如马勒的,然后尽快换上机油机滤,跑个一两百公里就换下来,不要可惜,已经很便宜了,看看下面这位外地的坛友
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现在换上第二套10W-40机油和马勒机滤,继续跑个一两百公里,再换成TDT机油和曼牌机滤,开始精洗。我们群里大部分夏朗日常都是用曼牌的,原因不多说,看下图:
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注意第一次用TDT,跑4千公里就换下,因为TDT还能洗下老车更多的积碳、油泥、烟怠等污物,导致机油机滤脏得快,所以不能按照以前说过的TDT再恶劣的工况也能坚持8千公里来换的,等第二次再用TDT时可以适当延长到5、6千公里换,等烧机油基本治愈了再按正常周期来换。当然了,到了冬天,在东北这样极寒的地区就别用TDT了,以前说过的,这里再强调一遍。

6、在上一点讲的勤换机油涮锅的同时,燃油添加剂也要同步使用并坚持的,使用剂量可以简化一下:比如按355毫升一瓶的TCP来说,

  • 第一次,等续航里程只剩40公里时去加油站,先倒完一整瓶TCP再把92加满,
  • 第二次,还是这样剂量;
  • 第三次,到油表还剩100公里去加油,先倒完一整瓶,再加满92 ;
  • 第四次,到油表还剩100公里去加油,先倒完一整瓶,再加50升的92;
  • 第五次,到油表还剩100公里去加油,先倒完一整瓶,再加40升的92,

加油站都可以按升数来加油的,这样更方便,也就是循序渐进的提高了TCP的浓度了。
以后维持一瓶TCP兑40升92的比例跑,每次都是油表还剩100公里去加油,这样也不会伤燃油泵,一直跑到能感觉动力明显恢复了或者烧机油明显缓解了,再保持大剂量跑3千公里,然后逐渐减量到每次一瓶TCP兑一箱92

7、清洁最好是持续的,已结痂的老积碳不是那么好清洗的,所以不要按照5千公里用一瓶355毫升TCP的说法,那还是建立在每次加油用一瓶100毫升养护型TCP的基础上的,而且是对应自吸发动机的。每次100毫升相当于美国加油站里的汽油所含的PEA剂量,加油站又不是专为涡轮车开的,在美国,大排量自吸车的保有量还是巨大的,何况宝马奥迪保时捷的涡轮车在美国烧机油排行榜上霸占前十的,美国汽油里都含有PEA的,每次加油都是持续清洁,为何这些涡轮车还烧?为何自吸车没进前十?原因很简单:就是美国汽油里的PEA含量对涡轮车不够高嘛!所以明白原因的美国涡轮车主也开始自己买TCP来给涡轮车加餐了,下图是中石化的官网,里面就有美国本土亚马逊官网的截图,注意我划线的地方
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道理说到这里,应该明白涡轮机是老虎了吧,在美国每天给他按小猫小狗的食量来喂,他还是烧机油;在中国,你要是几个月才给他喂一次,自己想想会怎样吧?

最后,看看另一位外地的夏朗车友,期按照上述方法治疗烧机油的进展,之前是每1500公里烧一升多机油而报警,测了缸压最低的是11.6,还有救,现在治疗一段时间后,跑2000公里机油只少了0.5升,已经明显在改善,机油温度也降到100℃以内了,心态也好,他自己说:不管救不救得好,就当是积累经验的,毕竟现在大排量自吸的进口车越来越少,电动车又没完全成熟,十年之内还是涡轮车是主流,不多说了,希望大家的爱车都能养护好,看下图,时间都有的,治疗还不到一个月
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